先說說啟德區，以啟德郵輪碼頭作中間點分行至觀塘及北角，原本計劃興建行人天橋由觀塘海濱花園行到啟德郵輪碼頭–約800米，再計劃接駁行人海底隧道走約1400米，就可到達港島區北角海濱公園，以為距離很遠很累人嗎？其實只要加上部份大路段自動扶手電梯(如香港站至中環站、尖沙咀至尖東站之間巳500米)的話，整段路程都只不過是約15-20分鐘*的事，單是啟德至北角才行10-15分鐘左右，真的非常方便又節省時間。

可惜的是，即使政府有仔細研究過這類計劃是否可行，但仍因為營運成本及回報率不足為由而擱置。試以沙中線的隧道造價作參考(巳考慮非建造鐵路隧道的較高規格工程要求)，由啟德至北角的行人海底隧道估計造價約28-33億(估計步行時間約20-25分鐘，附部份路段扶手電梯約10-15分鐘)，比起一般基建和鐵路的造價收千億元計來說，並不昂貴。但問題是在營運成本下、使用率不足及人流量不確定下，未能深入研究。加上上回亦提及過，地下建設的維修及安全標準都較為嚴格和昂貴，在種種考慮下令此計劃最終未能實行。

但想深一層，行人專用的海底隧道其實是一個很好的概念，首先是可為人量及車量分流，令路面不會太擠迫，大大改善三條海底隧道口汽車空氣污染問題、大家上下班時浪費了的共數以十萬計小時的等車時間(每人每日數十分鐘甚至一小時)，遲點起身返工、早點返家吃飯。又可鼓勵市民「多行兩步」，有益身心。

亦可攤分或提高啟德、觀塘及北角兩岸的住宅人口和工作人口，以致市區不再過度人煙稠密。從地面站在扶手電梯潛下海底及浮上海面的一段路，更可建成玻璃牆，稍為看到海底景致更可成為旅遊景區，但隧道主區因受水壓問題則不應高價建玻璃頂了。

順帶一提，除了啟德和北角外，政府亦曾考慮過尖沙咀(從地底接連尖咀站並發展地下街)至中環(從地底接連香港站)約行約1.2公里估計造價約20-26億) (估計步行時間約14-20分鐘，附部份路段扶手電梯約8-12分鐘)，同樣因為各類營運成本，以致回報率不足等問題；而尖沙咀走約1公里到灣仔 (估計造價需18-24億)(估計步行時間約12-18分鐘，附部份路段扶手電梯約6-10分鐘)，可預期營運成本及回報率可觀，及可挽救附近一帶海濱長廊小店及餐廳的生意，然而政府考慮到會因此大幅削減規劃沙中線的客流量而擱置，讓我們浪費了十年無數等車日子的青春。只能繼續讓港鐵一鐵獨大。